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Post by account_disabled on Mar 20, 2024 6:14:17 GMT
车的增长仍处于初期阶段和步行旅行的恢复。在这种环境下,尽管为居民保留了空间,但拥有汽车既是一种奢侈,也是一种麻烦。 相反,私家车在大城市的外围和其他地区是绝对必需的,如果幸运的话,那里的公交车线路可能每天都有一次连接城镇。在这种环境下,没有汽车意味着要么出行困难(增加旅行时间和不适),要么根本不出行,除非您的旅程恰好有良好、舒适且频繁的公共交通线路。 私家车或随时可供用户使用的车辆在这个领域是必需品,但也许行业几十年来一直向我们销售的车辆类型并不是那么必需:太大、越来越不实用、污染严重而且很吵。在流行的电动汽车到来之前,我们能做什么?在法国,黄背心是一个信号,表明那些依赖汽车的人不能为并非由他们造成的问题(例如柴油买单。 总体上都成倍增长,并且无时无刻都挤满了人。 接下来是限制城市某些区域的交通,例如巴塞罗那的超级街区(“superilles”)。也可以像伦敦一样设立城市收费站。马德里的解决方案是 APR(住宅优先区),只有居民才能在其中流通。城市中存在的三个APR几乎完全占据了中心区。马德里市中心所做的唯一一件事就是 比利时电话号码列表 将三个 APR 合并为一个,与该区重合。 接下来可以采取许多措施来改善城市,减少汽车占用的空间、噪音(80%由交通造成)、空气污染和事故。1990 年左右,仅在马德里市,每年就有 50 人因碰撞死亡,这一数字令人难以置信;目前仅有十余人死亡,数百人受伤。在柏林、伦敦或哥本哈根等欧洲大城市,通常的做法是在市中心设立大型交通限制区。与这些限制区相比,马德里市中心相当温和。 城市是一块。 难啃的骨头,它们给统治者的想象力和意志带来了许多真实而顽固的障碍。十年之内,马德里市中心模式将蔓延至整个城市中心区。这不是出于任何政治赌注,而是出于纯粹的需要,就像下水道布局和有组织的垃圾收集一样。当然,我们必须解决专业人员必须进入禁区工作的问题。目前尚不清楚是否会被罚款,而且获得马德里市中心流通许可的过程似乎有些繁琐。马德里中央车站及其更大的后继者必定对每个人都有优势,除了那些坚持开车去市中心喝酒的人。Flygskam“蝇羞耻”的概念已经很出名,但还有其他“skam”可能更令人担忧。飞行虽然会产生大量二氧化碳,但这种交通工具的使用者的移动速度为 900 公里/小时。按照这个速度,横渡大西洋大约需要六七个小时。相比之下,格蕾塔·图姆伯格 (Greta Thumnberg) 在纽约。
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